簡(jiǎn)化使用體驗(yàn)
優(yōu)化用戶界面
梳理營(yíng)造導(dǎo)則
城市末端交通網(wǎng)絡(luò)的
微樞紐
隨著城市汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，各大城市相繼出臺(tái)車(chē)輛限行政策，自駕出行往往不能以簡(jiǎn)單的距離來(lái)估算時(shí)間；找車(chē)位，等車(chē)位，甚至違章停車(chē)，都給城市帶來(lái)了大量無(wú)意義的碎片化的交通流量，從而影響城市的動(dòng)態(tài)交通，形成惡性循環(huán)；對(duì)于停車(chē)人員來(lái)說(shuō)，以往停車(chē)樓帶給大家的都是陰暗、狹小、擁擠、通風(fēng)差的空間畫(huà)面和單調(diào)乏味的停車(chē)體驗(yàn)。
2017年初，在系列式停車(chē)樓的國(guó)際競(jìng)賽中，UAD設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出了一個(gè)簡(jiǎn)單易行的“停車(chē)樓+計(jì)劃”，在與歐美及本土的一眾知名設(shè)計(jì)公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勝。
項(xiàng)目位于杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，用地呈狹長(zhǎng)的三角形，用地周?chē)植加袇^(qū)域商業(yè)中心、開(kāi)發(fā)區(qū)行政服務(wù)中心、酒店、公寓等多種業(yè)態(tài)，周邊交路網(wǎng)早已經(jīng)成熟，人流和車(chē)流密集，城市的動(dòng)靜交通都承受著巨大的壓力。
作為唯二的本土設(shè)計(jì)單位，我們更了解這座城市的“運(yùn)轉(zhuǎn)”并從杭州的互聯(lián)網(wǎng)文化中汲取經(jīng)驗(yàn)，在我院首席總建筑師董丹申老師的帶領(lǐng)下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過(guò)簡(jiǎn)化使用體驗(yàn)、優(yōu)化操作界面、提高市民的參與度，以梳理末端碎片化的交通，將網(wǎng)點(diǎn)式的停車(chē)樓設(shè)計(jì)成為城市末端交通網(wǎng)絡(luò)的“微樞紐”的概念，最終贏得了本次國(guó)際設(shè)計(jì)競(jìng)賽。
01
簡(jiǎn)化使用體驗(yàn)
首先，采用單行線來(lái)組織停車(chē)流線，機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)口與出口分別位于場(chǎng)地的兩端。
停車(chē)區(qū)域采用水平樓板與折板交替組合、盤(pán)旋上升的停車(chē)模式，迎合找車(chē)位時(shí)，車(chē)輛檢索式行進(jìn)方式。這樣的設(shè)計(jì)，消解了層的概念，停車(chē)樓是一個(gè)完整而連續(xù)的空間，不再需要使用者做“選擇題”。
斜板停車(chē)流線研究
當(dāng)車(chē)輛要離開(kāi)時(shí)，需要最快地找到出口。針對(duì)這類行進(jìn)模式，設(shè)計(jì)采用一個(gè)螺旋坡道串聯(lián)每個(gè)自然層的水平段，形成一條捷徑，方便車(chē)輛離開(kāi)，并與駛?cè)肓骶€互不干擾。
停車(chē)樓底層架空；地面設(shè)置公共自行車(chē)與共享單車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，使停車(chē)樓能夠拓展1—2公里的較為便捷的通勤半徑；結(jié)合設(shè)置電動(dòng)汽車(chē)租賃站點(diǎn)，使停車(chē)樓的角色由起止點(diǎn)向中轉(zhuǎn)站過(guò)渡。特別是當(dāng)這樣的停車(chē)樓以網(wǎng)點(diǎn)的形式布局時(shí)，更多的人會(huì)愿意也會(huì)習(xí)慣于使用停車(chē)樓。
02
優(yōu)化用戶界面
建筑造型摒棄了冗余的建筑語(yǔ)匯，以漂浮的建筑形體、開(kāi)放而有韻律的建筑表皮，結(jié)合流線形的燈光布置與生態(tài)綠植的引入，體現(xiàn)工業(yè)美感，具備形象辨識(shí)度。
停車(chē)樓場(chǎng)地內(nèi)實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流，底部開(kāi)放性空間作為城市公共空間的延續(xù)部分，可布置一些為周邊居民或使用者提供社會(huì)性服務(wù)及便民性功能的空間類型。
針對(duì)不規(guī)則用地，部分區(qū)域停車(chē)效率偏低，設(shè)計(jì)以18米寬的折板為標(biāo)尺，環(huán)繞場(chǎng)地一周，將占地要求最小的螺旋坡道放在較局促的一側(cè)，從而得到停車(chē)效率最高的建筑輪廓。
輪廓以外的部分與架空層一同設(shè)計(jì)為周邊社區(qū)開(kāi)放空間和商業(yè)空間。而被圍合的內(nèi)部多余空間則留作中庭，中庭空間的引入可以打破人身處于盒子空間中的封閉感，尤其對(duì)于停車(chē)樓這種空間較為單調(diào)的建筑，中庭作為人們提供建筑方位感的空間中心，同時(shí)起到轉(zhuǎn)換空間氛圍、提供記憶坐標(biāo)以及給人帶來(lái)安定放松感受的可回歸場(chǎng)所的作用。
平面順應(yīng)基地關(guān)系生成邏輯
03
梳理營(yíng)運(yùn)導(dǎo)則
人車(chē)分流
打造“停車(chē)+”概念，建筑底層布置完整的商業(yè)界面與開(kāi)放空間。
以折板式停車(chē)+螺旋坡道的方式簡(jiǎn)化停車(chē)流線，采用18米標(biāo)準(zhǔn)化柱網(wǎng)的結(jié)構(gòu)體系，引入中庭，停車(chē)環(huán)繞中庭布置，以順應(yīng)不同形狀的場(chǎng)地。
三層平面
標(biāo)準(zhǔn)層平面
在建筑二層集中設(shè)置“潮汐式停車(chē)區(qū)”。該區(qū)域?yàn)樗綐前?，有更高的層高和開(kāi)放的視野，其服務(wù)對(duì)象可在車(chē)與人之間任意切換。高峰時(shí)期，可提供更多的停車(chē)位；晚間及節(jié)假日則有條件設(shè)置一些臨時(shí)商業(yè)或社區(qū)活動(dòng)，同時(shí)還預(yù)留了改造成機(jī)械車(chē)位或者商業(yè)空間的可能性，以便根據(jù)所處基地的實(shí)際情況，調(diào)整開(kāi)放空間與普通停車(chē)區(qū)域的比例。
停車(chē)樓與底層商業(yè)復(fù)合模式研究
二層潮汐區(qū)域平面
建筑主體采用裝配式PC預(yù)制混凝土，表皮采用預(yù)制構(gòu)件，快速裝配，成本較低。通過(guò)同一構(gòu)件不同拼接的方式營(yíng)造出富有變化的立面效果，穿孔板可避免在停車(chē)樓內(nèi)部形成炫光而提高行駛的安全性。
每塊單元板上除了考慮裝飾性、通風(fēng)與采光外，還預(yù)留有泛光燈槽，實(shí)現(xiàn)建筑表皮像素化，可滿足多種模式泛光效果、廣告、大型活動(dòng)背景板等多場(chǎng)景的要求。
表皮與主體結(jié)構(gòu)連接關(guān)系研究
穿孔鋁板單元構(gòu)件尺寸研究
單元構(gòu)件折邊夾角研究
單元構(gòu)件擊孔圖案研究
海達(dá)停車(chē)樓將一個(gè)單體建筑以系列化、可復(fù)制的導(dǎo)則提出，以單純的簡(jiǎn)化使用體驗(yàn)、優(yōu)化用戶界面為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，梳理出一整套具有延續(xù)性的營(yíng)造邏輯與技術(shù)手段，將停車(chē)樓的設(shè)計(jì)重點(diǎn)由車(chē)轉(zhuǎn)到人，提出一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)連鎖化經(jīng)營(yíng)的停車(chē)樓的解決方案。
項(xiàng)目名稱丨杭州錢(qián)投海達(dá)停車(chē)樓
項(xiàng)目地址丨浙江 杭州
建筑面積丨28, 860㎡
設(shè)計(jì)時(shí)間丨2017年
竣工時(shí)間丨2020年
設(shè)計(jì)單位丨浙江大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院
設(shè)計(jì)指導(dǎo)丨董丹申
建筑設(shè)計(jì)丨范須壯、朱愷
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)丨程柯
機(jī)電設(shè)計(jì)丨方火明、孫登峰、邵春廷、袁曉男
幕墻設(shè)計(jì)丨杭飛
照明設(shè)計(jì)丨陸丹雨
景觀設(shè)計(jì)丨姚浩軍
建筑攝影丨趙強(qiáng)
以下文章來(lái)源于UAD浙大設(shè)計(jì) ，作者UAD浙大設(shè)計(jì)